Θολό παραμένει το μέλλον στην αγορά των container ships, καθώς τα σημάδια καταδεικνύουν επιμονή των καταγραφεισών πτωτικών τάσεων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με ανάρτηση της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων Linerlytica στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, η ναυλαγορά των πλοίων μεταφοράς containers έχει εισέλθει σε μια νέα εποχή έντονης μεταβλητότητας. Κατά την Linerlytica, τα επόμενα χρόνια, εάν η πτωτική τάση στα ναύλα επιμείνει, θα αντικατοπτρίσει εν μέρει εκείνη της περιόδου 2012-2016, η οποία ολοκληρώθηκε με την πτώχευση της Hanjin Shipping τον Αύγουστο του 2016.
Ειδικότερα, η τότε κατάρρευση των ναύλων προκλήθηκε σε σημαντικό βαθμό από δύο βασικές αποφάσεις της Maersk το 2011. Η πρώτη αφορούσε την παραγγελία πλοίων κατηγορίας Triple-E, που οδήγησε σε «μάχη» αναφορικά με την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας των στόλων των εταιρειών, ενώ η δεύτερη την έναρξη της υπηρεσίας «Daily Maersk».
Υπό αυτό το πρίσμα, η περίοδος 2023-2026 θα επηρεαστεί από το τσουνάμι νεότευκτων container ships που αναμένεται να εισέλθουν στον παγκόσμιο στόλο, αυξάνοντας σημαντικά τη μεταφορική ικανότητά του. Πέραν αυτού, η ευρύτερη στρατηγική που ακολουθεί η MSC όσον αφορά την αύξηση της μεταφορικής ικανότητας του στόλου της διαδραματίζει καίριο ρόλο και έχει ήδη οδηγήσει στη διάσπαση της συμμαχίας 2Μ (Maersk, MSC), η οποία μάλιστα θα έχει περαιτέρω συνέπειες, που δεν έχουν ακόμα φανεί.
